97南航空难原因(97南航5.8空难原因分析)

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1、由于夜航大雨,能见度差,跑道积水,灯光效果差,地面能见度差。在这种情况下,机组没有采取果断的复飞措施,违反规定,继续接近下降高度,失去主动,延误时机,是导致非正常着陆的主要原因,也是事故发生的原因。

2、当飞机在170英尺的高度接近平台时,驾驶舱显示“下滑道低”警告,随后机组修正飞机返回正常下滑道,但不降低油门。飞机触地前2 ~ 3秒才看清跑道,没有保持正确的着陆姿态,是飞机重着陆和跳跃的直接原因。

3、第一跳后飞机高度5英尺,接地垂直过载1.9G g,机组没有下决心脱油门,但第二跳7英尺,接地垂直过载2.54G,第三跳13英尺。三次连续的跳跃和过载对飞机结构造成了严重的损坏。

4、由于操纵系统损坏,复飞过程中,飞机以每小时183海里的速度和2度的小仰角离开地面(飞机离开地面后,机组人员感觉驾驶杆“轻了”,“杆的重量减轻了”)。飞机严重受损后,机组人员绕行,为第二次着陆埋下隐患。

5、复飞后,驾驶舱内出现了“主警告”和各种警告。受损飞机在空中盘旋两圈后,机组人员决定从北向南反方向降落。由于大雨仍未停止,飞机的控制系统出现了故障。虽然机组在着陆前将驾驶杆拉到底,但未能改变飞机大角度下俯的姿态。最后,飞机以7.56度的向下角度触地后发生故障并起火。

6、97南航5.8空难事故结论:飞机在最后进近过程中遇到暴雨,机组在看不清道路的情况下违反规定盲目下降;由于对高度的判断不准确,飞机未能保持正确的接地姿态,导致重着陆和跳跃,机长的错误处理是导致这起重大事故的直接原因。复飞后,飞机受损严重,部分控制系统失灵,机组人员无法控制飞机的着陆姿态。结果飞机第二次降落时,以低角度高速撞击地面,导致飞机解体坠毁。这是一起人为造成的重大责任事故。

7、南航5.8空难的97个教训:

8、(1)机组作风散漫,违规飞行:飞行准备不认真,机组对复杂天气认识不足,准备不充分,没有制定具体的飞行计划。面对五方在大雨中飞行,能见度差,看不清路面的特殊情况,机组配合不好,没有人报告飞行高度、速度和相关数据,使机长失去了一个重要的参考。

9、(2)飞行技术管理不严,部分机长技术素质偏低。经查阅机组飞行技术档案,发现1994年10月11日至1995年9月18日机长技术检查记录中有3次“滑翔姿态退出晚,着陆仰角低”的记录。这样的技术素质是船长们无法胜任的。由于领导的迁就照顾和技术把关不严,公司部分飞行人员的实际操作水平与其技术标准不符。

10、(3)安全管理不严,领导干部失职,南航深圳公司安全生产规章制度不落实,一些重要环节缺乏有效措施。这种飞行人员搭配是不合理的。两名飞行员都是在其他空勤岗位转行学车,单飞时间短,所以机组整体实力较弱,技术水平较低,无法胜任夜间复杂气象条件下的飞行任务。

11、(4)“安全第一”思想不坚定,组织领导不力。去年以来,南航的安全形势并不好。领导们对形势认识不足,他们

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